不请自来！
世纪大堵中的“长赐”号据说在当地时间3月27日由于涨潮的作用，船只向北移动了17米，船尾有所摆正，之前是完全堵塞运河两岸。
听上去感觉有希望了。
截止今天，运河已经被堵一周多了。
按每小时4亿多美元的损失，这个拥堵损失额绝对能对得起“世纪“这两个字。
新华社发（苏伊士运河管理局图 ）
运河上货轮搁浅并非个例，过去10年发生25起，只不过都没这次动静大。
埃及苏伊士运河管理局提供的消息，截止当地时间27日，困在大苦湖北面和南面等待的船只达321艘，集装箱所载货物就高达120亿美金(约合785亿元人民币)。
对于拥堵的船只，网友们有的建议改道好望角，有的责怪埃及政府既然运河收入在GDP占比重要为啥没有疏浚河流拓宽河道 ？
要知道货船从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费近50万美元。
看看这个数据，就明白如果不是逾期拥堵时间过长，国际货运公司是不会选择主动绕道的，更何况大部分货轮上集装箱分属多家货主，临时改道的沟通和征求同意就需要花费相当时间。
这可不像我们私家车堵在高速上，实在不行就挪到最近的一个下口另择道路这边简单易行了。
至于拓宽河道，可能经过这个大堵后埃及政府要开始考虑可行性方案了。
300多艘欧亚之间运输的货轮盘恒一周多，目前抵达目的港的时间悬而未决，市场很快就做出了反应：
1. 资源类产品价格纷纷上涨，石油，天热气，工业用基础金属纷纷上涨；
2. 欧洲零售商翘首以待的产品上柜时间开始不明朗， 货轮上运输的包括服装，家电，电子产品以及日用品，据预测厕纸和咖啡都有可能在市场上出现短缺，这是和日常生活息息相关的基本需求；
3. 国际海上货运价格飞涨，比如从中国向欧洲运输一个40尺柜的价格涨到近8000美元(约合人民币52328元)，比一年前增加了近三倍。
因短缺和运费推动的上涨都会在最终产品上体现出来，在全球量化宽松的宏观背景下，这无疑是对现有通胀的推波助澜。
雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
日前，“长赐”号所有权人和船东是“正荣汽船“公司已经对造成的海上拥堵正式道歉：
“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”
有业内人士认为，这可能会成为一起全球最大的集装箱船索赔案。
所涉重大保险索赔包括：
日本船东Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，
受阻船舶也会就收入损失提出索赔；
受影响船只承载货物所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
目前只能静观埃及政府组织的救援工作，还有苏伊士河水的涨潮力量了！
祈祷吧！
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